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零距离：从“大国重器”到“开发利器”

考察团一行深入徐工矿机智能制造基地，近距离观摩了徐工成套露天矿山机械生产流程。车间内，智能化设备高效运转，机器人精准作业，数字化管理系统实时监控生产各环节，严谨的质量管控体系与先进的制造工艺，直观展现了徐工“精益制造”的硬核实力。设备展示区，矿挖、矿车、电铲等系列成套矿山装备整齐列阵，覆盖了“穿孔、采装、运输、排土”工艺流程，满足各类工况作业需求。

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端到端：无人驾驶集群作业成熟稳定

活动现场，无人驾驶集群作业赢得高度赞赏。随着指令下达，遥控矿挖、无人矿车、装载机多台设备协同联动，精准完成挖掘、转运、装卸等一系列作业。此前在内蒙古伊敏矿，徐工已经和华能集团合作，依托高精度定位、环境智能感知、协同调度算法等核心技术，全面落地全球首批纯绿电、真无人设备应用场景，实现矿卡与多机型智能混编作业，构建了从设备智能到系统协同、从单点应用到全场景覆盖的解决方案。

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面对面：共话矿山安全与智能化未来

座谈会上，徐工矿山机械事业部总经理任大明围绕矿山安全、绿色智慧、技术创新与开放合作，清晰阐述了徐工的发展路径，充分展现出徐工提供全场景、全周期的解决方案的实力。地质研究和电力建设企业专家分别做了主题分享。徐工机械副总裁孟文在大会总结发言中表示，徐工愿与中国安全产业协会、全国矿山企业携手，共建技术创新联盟、共推行业标准制定、共筑安全发展防线、共拓绿色智慧新局。

此次交流不仅是技术与产品的展示，更是一场关于“安全与效益共生”的深度对话。作为矿山装备“国家队”，全球零碳智慧矿山解决方案的开拓者，徐工矿机将持续以自主创新为笔，在“十五五”的画卷上，与行业伙伴共绘更安全、更绿色、更智慧的矿山新未来。

　　张军 本报记者 张世巧

　　聚青春之力，赴家乡之约。2月6日上午，裕安区青山乡八字岗村组织返乡大学生开展“聚青春 向未来”主题研学活动。来自全国多所高校的学生乘坐大巴，用半天时间走进家乡的纪念馆和企业，了解家乡的历史与发展。

　　研学第一站是许继慎纪念馆。馆内的老照片、文献资料，配合讲解员的介绍，让学生们对这位家乡英烈的事迹有了更具体的了解。“以前只知道许继慎是家乡骄傲，这次参观后，才真正明白这份荣誉的意义。”南京理工大学学生宋永梅说。

　　随后，学生们前往六安高新区，参观了安徽金裕印铁制罐有限公司和松羽科技有限公司。在生产车间，大家看到了包装罐等产品的生产流程，了解了企业的生产管理情况。“亲眼看到产品成型过程，学到了不少实用知识。”南京信息工程大学学生车源泉表示。几位工科专业的学生还就技术问题，与企业负责人进行了交流。

　　在企业会议室，学生们和企业负责人、驻村工作队员座谈，就相关企业技术研发、市场情况、个人发展与家乡机遇等畅所欲言。驻村工作队员介绍，活动初衷是搭建桥梁，让外出求学的大学生能用新视角看待家乡，了解家乡的过去和现在。

　　半天的行程结束后，学生们讨论热烈，有人思考专业与家乡产业的结合点，有人开始规划暑期返乡实践。据悉，“聚青春 向未来”研学活动已举办两期，八字岗村希望通过这类活动，让大学生记住家乡，同时看到家乡的发展潜力，为未来返乡发展打下基础。

三月的北京，两会刚刚闭幕。《人民日报》选择的第一位专访对象，是一个在汽车圈摸爬滚打了36年的人——长城汽车董事长魏建军。

这个时间节点耐人寻味。此刻的中国汽车市场，正处于一种吊诡的繁荣：销量屡创新高，价格战却愈打愈烈；新能源渗透率节节攀升，车企净利润却在集体承压；品牌数量空前庞大，但真正能让消费者放心托付的，又有几个？

魏建军在专访中说了一句话，值得整个行业反复咀嚼：“做企业就要做一家有公信力的企业。”

这不是一句正确的废话。这是一个从业36年的人，在看遍了无数起落之后，给出的一个带着体温的判断。

当“降价”成为唯一的竞争语言

过去两年，中国汽车市场的主旋律只有一个词：降价。特斯拉率先打响，比亚迪跟进，随后几乎所有主流品牌陷入被动卷入的价格漩涡。发布会上，“价格屠夫”成了褒义词；财报里，毛利率下滑成了家常便饭。

这场战争有赢家吗？从短期销量来看，有。但魏建军指出了一个更深层的问题——当企业把所有资源都投入到“怎么卖出去”这件事上，“卖出去之后怎么负责”这个问题，开始变得模糊。

汽车不是一次性消费品。一辆车的使用周期通常在8到15年，期间涉及保养、维修、软件升级、安全召回乃至二手残值。消费者在签下那份购车合同的瞬间，买的不仅是一堆钢铁和芯片，更是对品牌的一份长期信托。

但当整个行业都在用“今天下单明天提车，顺便再送你六万元油卡”来冲击GMV时，这份信托关系正在悄悄松动。

“兜底”这个词，比任何配置参数都重

魏建军在专访中用了一个具体的表述：要有“为用户兜底的精神”。

这个说法值得停下来想一想。什么叫兜底？不是出了问题之后的公关危机管理，不是在投诉量爆发之后被动召回，而是在产品设计之初、在供应链选择之时、在售后体系搭建之际，就把"最坏的情况我来承担"这个逻辑内建进去。

对科技行业来说，这个概念并不陌生。苹果一年一度的隐私报告、谷歌的数据可携带承诺、微软的软件服务协议——这些都是科技公司向用户输出信任的基础设施。而在汽车这个正在快速科技化的产品品类上，这套基础设施的建立，才刚刚开始。

中国消费者对汽车品牌的信任，正处于一个微妙的转折点。智能化、电动化的浪潮带来了前所未有的产品创新速度，但同时也带来了更高的不确定性：软件OTA会不会改变我已经付钱买到的功能？电池衰减到什么程度我能获得补偿？这家公司五年后还在吗？

这些问题，没有一张漂亮的参数表能回答。能回答的，只有品牌长期行为所积累的——信誉。

人民日报的选择，本身就是一个信号

值得关注的是此次专访的背景本身。今年是“十五五”规划开局之年，在两会结束后的关键窗口期，《人民日报》将首访对象选定为魏建军，并以"公信力先行者"的定位为其背书。这是魏建军第三次登上人民日报的专访版面——这个频次，在汽车圈内几乎绝无仅有。

这种官方媒体的注意力配置，传递了一个清晰的信号：在国家推动汽车产业“由大变强”的叙事框架中，诚信经营、长期主义、守护行业生态，正在被提升到与技术创新同等重要的位置。

这并非没有现实根据。中国汽车出口量近年来大幅攀升，2024年已跃居全球第一。但出口销量的增长，并不等同于品牌信任的输出。在海外市场，中国车企面临的最大挑战之一，恰恰不是产品力，而是品牌公信力——消费者凭什么相信一个陌生品牌，会在他购车三年后仍然履行承诺？

魏建军提出的“带着公信力走向全球，让用户信任中国车”，与其说是一句口号，不如说是一道未解的命题。

从价格竞争到信用竞争，路有多远？

当然，“建立信任”说起来容易，做起来是一套极其复杂的系统工程。它意味着不能为了冲销量而过度承诺，意味着出了问题要承担而不是甩锅供应商，意味着在用户投诉面前要有真实的解决路径而不是公关话术。

魏建军以长城汽车36年的实践为例，将“信”定义为一种降低交易成本的核心资产——在一个用户对品牌高度警惕的市场里，信任本身就是竞争力，是难以被价格战复制的壁垒。

这个逻辑，正在越来越多的消费者行为数据中得到印证：在汽车这个决策周期长、使用风险高的品类，真正能穿越价格战周期的品牌，无一例外都是那些在存量用户中积累了大量“兜底口碑”的品牌。

中国汽车市场的下半场，争的不是谁的续航更长、谁的智驾更强。争的是：当消费者把十几二十万交给你的时候，他睡得着觉吗？

这才是魏建军此次专访，真正想问的那个问题。